一块踏板，踩下加速，放开减速甚至刹停，非急刹车情况外几乎可以不踩刹车踏板，单踏板技术近年来在不少电动汽车上应用，有人觉得“刹车丝滑”“便捷”，但也有人觉得“违背常规习惯”“加大错踩踏板风险”。
近日，工信部就《乘用车制动系统技术要求及试验方法》公开征求意见，拟禁止汽车单踏板完全刹停。单踏板模式是否应该被禁的背后，折射出汽车技术创新与安全性如何平衡的争议。
单踏板“有人喜欢有人忧”
市民何先生是一位特斯拉Model Y车主，在购买Model Y前驾驶燃油车近30年，并且现在家中仍有一辆燃油车，会经常换着开。谈到对特斯拉单踏板模式（动能回收）的感受，何先生觉得很便捷。“我觉得松开加速踏板后，带来的刹车效果其实比自己去踩刹车感觉要好。”即便经常在油车和电车间切换，何先生也觉得适应自如。
何先生的妻子张女士却跟他持相反态度。“单踏板模式下，脚一离开油门，就有明显的刹车降速，这让我觉得挺不习惯的。”张女士觉得，这种功能让她的脚长期放在加速踏板上，遇到需要紧急制动的情况可能会下意识加速而非刹车。于是在张女士驾车时，她往往会更改车辆设置，让动能回收功能的体感“更轻”。
欣然接受与感到不适，何先生与妻子体感上的差异，恰恰折射了当下大众对于单踏板模式的两种普遍态度。也正因这种争议始终存在，每每特斯拉出现错踩踏板事故，总会引发一波单踏板模式的质疑。2023年5月，特斯拉对中国市场超过110万辆车辆进行召回，通过OTA远程升级方式，增加回收动能强度选项，把是否使用“单踏板”的选择权交到车主手上。
单踏板技术源于动能需求
虽然叫单踏板，但其实车辆仍有加速、刹车两块踏板，在需要急刹车的情况下，车主往往也需要踩下刹车踏板。那么单踏板技术为何存在？
其实这一技术最早可追溯至F1赛车上，主要作用是将车身制动能量储存起来，然后在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。在乘用车领域，宝马率先尝试了这一技术。而特斯拉则带动了更多品牌电动汽车使用这一技术，毕竟电动汽车对于回收动能、提升续航里程的需求更为迫切。
在清华大学汽车系博士、汽车博主张抗抗看来，以特斯拉为例，其采用单踏板模式主要出于提升车辆续航能力、彰显电门特性调校优势（即让开车脚感更舒适）、体现创新精神等考虑。不过他也表示，在提升车辆续航方面，动能回收并非必选项，车辆加大投入配备CRBS（协调性再生制动系统）同样可以提升续航。
技术创新也要考量安全
此次公开征求意见的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》提到，A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。
对此，工信部在公告中称，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。
在张抗抗看来，单踏板是否会带来安全风险，目前尚无权威机构下定论。其个人观点是，对于绝大部分单踏板用户来说，单踏板是安全的。这一点有部分统计数据佐证，比如特斯拉保有量已达百万以上，其事故率并没有显著高于其他车型。此外，根据国家统计局数据，截至2019年底，中国因驾驶员误踩加速踏板导致的交通事故占比为12.6%，而这一年，新能源汽车保有量只占汽车总量的1.46%。
但张抗抗也表示，对于极少部分单踏板用户来说，的确有可能会有踩错踏板的风险。同时，极快的电门响应降低了驾驶员纠错概率，极强的动力性增加了事故危害程度。“我就收到读者反馈，分享自己差点踩错踏板的经历。”他表示，汽车这项商品需要行驶在公共道路上，涉及到公共安全问题，因此此次工信部拟对单踏板完全刹停这一技术禁止使用。
另一位汽车行业观察人士林先生则认为，单踏板完全刹停这一技术是否禁止的背后，是汽车创新技术在挑战传统习惯后，如何平衡新技术优势与安全性的博弈。“政策上直接禁止可能是相对简单的办法，而把选择权留给消费者则更考验后续的精细化管理。”