“雪龙”号有了小兄弟。昨日，我国第一艘自主缔造的极地科学查询破冰船在上海下水，并正式命名“雪龙2”号，这是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技能的极地科考破冰船，这标志着我国极地查询现场保障和支撑才干获得新打破。
此次新船下水后还将进入系泊实验和内部装饰等，依据缔造方案，新船将于2019年上半年交付使用，执行我国极地查询使命。“雪龙2”号极地科学查询破冰船缔造工程，由天然资源部所属的我国极地研讨中心安排施行。
世界首艘双向破冰科考船
“雪龙2”号船体强度到达PC3级，为世界极地主流的中型破冰船型，且为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技能的极地科考破冰船；双向破冰均具有以2~3节船速接连破1.5米冰加0.2米积雪的才干，这意味着“雪龙2”在冰区具有更强的破冰功用和灵活性，将极大拓宽我国的极地查询区域，并延伸查询时刻。
船只规划船长122.5米，船宽22.3米，吃水7.85米，吃水排水量约13990吨，航速12节～15节，续航力2万海里，自我克制力60天，载员90人，能以2节~3节航速在冰厚1.5米+0.2米雪的环境中接连破冰飞行。
可打破极区20米当年冰冰脊
据介绍，“雪龙2”具有全反转电力推动功用和抵触破冰才干，可完结极区原地360°自在滚动，并可打破极区20米当年冰冰脊，船只机动才干大幅提高。
该船配备了世界先进的海洋查询和观测设备。科研人员可在船上展开极地海洋、海冰、大气等环境根底归纳查询观测，进行有关气候改变的海洋环境归纳观测取样，在极地冰区海洋展开海底地势、生物资源查询。
据了解，“雪龙2”是我国继“向阳红10”号“极地”号和“雪龙”号之后的第四艘极地科考船，是一艘满意无限航区要求、具有全球飞行才干，能在极区大洋安全飞行、具有世界先进水平的极地科学查询破冰船。
对话
天然资源部我国极地研讨中心极地海洋学研讨室主任何剑锋
“雪龙2”可完结非夏日极地查询
作为我国第一艘自主缔造的极地科学查询破冰船，“雪龙2”备受重视。它有什么优势，对我国极地科考有何含义？昨日，新京报记者专访了天然资源部我国极地研讨中心极地海洋学研讨室主任、新建破冰船项目科考体系负责人何剑锋。
后续将进行装置调试和飞行实验
新京报：“雪龙2”号昨日下水，这个时刻节点有什么含义？
何剑锋：下水，意味着破冰船的船体已缔造完结、推动体系等要害配备已装置到位，剩余的就是设备调试和内部装饰了。“雪龙2”下水后还需进行设备装置、调试、内装，系泊实验和飞行实验等，最终交付使用。
新京报：“雪龙2”号的最大特色是什么？
何剑锋：“雪龙2”号最大的特色，是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技能的极地科考破冰船。双向破冰首要提高了破冰船在冰区的灵活性和作业功率。破冰船在冰区掉头费时吃力，双向破冰则可直接省去掉头进程。艉向破冰还能使用吊舱推动器把海冰面向两边，通过当年冰堆积的20米高的冰脊，进一步提高了破冰船在冰区的活动才干。
已具有施行非夏日查询航次才干
新京报：作为我国首艘自主缔造的极地破冰船，规划进程中有哪些难关要打破？
何剑锋：“雪龙2”号作为一艘世界先进的极地科考破冰船，其配备的查询设备远多于“雪龙”号，可从船只内部进行设备布放的冰区月池体系等，也是第一次触摸。
雪龙2有两个科考设备的会集控制点，一是物理实验室，一切飞行进程中的主动观测数据汇聚在此，并完结会集展现和全船同享；另一个是科考会集控制室，船上一切作业设备在此控制。怎么掌握一切设备的功用、合理布局和集成，并确保缔造进程每个节点不出问题，是面对的最大应战。在与规划院、船厂、监理单位等精诚协作下，咱们顺畅按时刻节点推动了新船缔造使命。
新京报：“雪龙2”号在极地科考中，有哪些优势？
何剑锋：我国现有依托“雪龙”号的南北极查询首要会集在夏日，由于夏日海面大面积融化，科考船有较大活动空间。“雪龙”号的破冰才干，即便在夏日，也无法自在深化北冰洋中心区科考。并且，仅有夏日查询无法满意体系了解极地海洋的需求。
比方，春季海冰融化进程和秋季海冰成长进程，是咱们了解极地海冰改变最重要的进程。因此，对极地海洋的体系了解需求更强破冰才干的查询船支撑。从这个视点来看，“雪龙2”将在我国极地海洋科考中发挥重要作用，既可拓宽查询海域，一起除了夏日航次，咱们也具有了安排施行其他时节查询航次的才干。
展开现场科考才干真实参加极地管理
新京报：进行极地科考，对我国有哪些重要含义？
何剑锋：南北极海洋是地球体系和全球业务的重要重视点。南极有丰富的海洋生物资源，是人类潜在的巨型“粮仓”，北极航道注册和资源开发使用，也正在改变全球交易和动力使用格式。
近年来，南北极管理越来越成为一种趋势。许多管理办法的出台，如海洋保护区建造等，都是以很多科学查询数据和研讨成果作支撑，因此只有展开体系的现场科考，才可能获得极地话语权、真实参加极地管理。
