新能源大潮下，国内汽车市场正掀起巨变，曾在燃油车市场牢牢把控市场占有率的部分传统车企正面临危机。特别是今年，车圈竞争进一步加剧，上汽、广汽等昔日“老大哥”今年净利润大幅下滑。如何破局？近期，两家集团均传出携手华为的消息。科技公司的介入能否帮助老牌车企迎头赶上？
广汽上汽“掉队”
最近，上汽集团将要携手华为的消息传得沸沸扬扬，直接撬动上汽一波股价上涨。让人多少有些唏嘘的是，2021年，上汽集团时任董事长陈虹曾发表过一段“灵魂论”，说“灵魂一定要掌握在自己手中”。而今时不同往日，“学会跪着做人，才能有站起来的那天”成为上汽集团新任总裁贾健旭在集团年中干部大会上的讲话内容。
汽车“一哥”底气的丧失源于国内新能源转型下的格局巨变。今年前三季度，上汽销量“一哥”宝座被新能源全球销冠比亚迪取代，特别是第三季度，净利润更是大幅下跌93.53%。对于业绩下滑，上汽不得不承认其在新能源市场上的“掉队”，称原因主要是燃油车市场下滑、价格战空前激烈，导致公司销售收入减少、毛利下降、现金流入减少等。在此背景下，近日上汽将回头找华为合作的消息不胫而走，尽管并未得到官方确认，但上汽也并未正式否认这一传闻。
相比上汽，广汽集团与华为的合作已是“靴子落地”。近期，广汽集团与华为正式签署智能汽车战略合作深化协议。根据协议，广汽将在现有传祺、埃安、昊铂品牌基础上，推出一个全新的高端智能新能源品牌。与上汽一样，广汽也在今年遭遇业绩断崖式下滑，前三季度净利润同比下降97.34%，三季度甚至亏损13.96亿元，净利润同比下降190.40%。
成也合资败也合资
雄踞18年“一哥”宝座的上汽，以及多年的“优等生”广汽，为何在今年业绩出现断崖式下跌？
燃油车时代，中国汽车品牌仍处于后发者位置，日韩、德系、美系等海外品牌自带光环，上汽、广汽等传统车企通过与海外车企成立合资品牌，牢牢把控市场占有率。其中，上汽与大众、通用、奥迪等品牌均有合资公司，广汽旗下销量引擎包括广汽本田、广汽丰田等。
然而，成也合资，败也合资。汽车市场开启新能源变革后，合资品牌转型最为迟缓，新能源汽车在零售市场的渗透率却一路高歌猛进。乘联分会最新数据显示，今年11月，新能源乘用车市场渗透率为52.3%，已连续5个月位于50%以上。新能源挤压燃油车市场后，合资品牌光环褪去，以上汽通用为例，今年三季度销售27.8万辆，同比下降超60%。
合资品牌市场失守，旗下新能源品牌却未能及时成长，扛起销量大旗。近几年，上汽频频在新能源领域布局新品牌，包括与阿里合作打造智己品牌，从荣威中独立出新品牌飞凡汽车等，然而这些品牌在市场上一直未能突围，长期处于边缘位置。
与上汽相比，广汽旗下埃安在新能源转型上一度较为成功，销量也曾跻身国内前三。但今年，受新能源市场竞争加剧、网约车市场饱和等因素影响，广汽旗下新能源汽车销量下滑。
新合作试水新模式
此前，华为与车企合作有三种模式，分别为供应商模式、HI模式、智选车模式。其中，智选车模式即合作打造“四界”（问界、智界、享界、尊界）。但随着目前“四界”集结，产品逐步涵盖多个细分市场，后来的合作者寻求差异化合作的需求也越发强烈。“‘智选车’模式中，车企更多只参与造车，车辆设计、定价、宣传、销售等重要环节由华为主导，而上汽、广汽这样的国有车企，未必愿意交出这么多主导权。”一位参与智选车模式的车企内部人员坦言。
或许正因如此，此次华为与广汽合作后，广汽方面明确表示不会打造“第五界”。广汽称，这次合作将以创新模式为基础寻求差异化发展，并非延续或复制已有模式。
而在与上汽的合作传闻中，也有内部人士透露，双方可能探索新的合作模式。
已有“四界”在前，现在再与华为合作，对于上汽、广汽这样在新能源转型中遭遇困难的传统车企而言，是否还有扭转颓势的机遇？在汽车行业观察人士沈先生看来，智能化可能是华为这类科技公司携手传统车企，特别是国有传统车企的一大机遇。“智能化成为新能源汽车变革下半场的核心已成行业共识，未来不仅在个人消费者领域，还将在网约车、出租车等领域掀起巨变。”
