10月10日，中央财经委员会第三次会议召开，研讨川藏铁路规划建造等问题。会议指出，要加强项现在期工作，加强建造运营资金保障，高起点高标准高质量推动工程规划建造。
稍早前，国务院总理李克强在考察川藏铁路时表明，川藏铁路不仅是西藏公民的期盼，也是全国公民的愿望，其出资建造将会带动巨大的经济效益和社会效益。因为我国现在区域开展不平衡，中西部基础设施建造滞后，因而，更要加速补齐这个短板，经过扩展有用出资，加速中西部基础设施建造，逐渐缩小东中西部开展差距。
中国国际经济交流中心经济研讨部副研讨员刘向东在承受《证券日报》记者采访时表明，在当前局势下，扩展有用出资需求发动一批严重工程，而川藏铁路建造的含义就在于凭借此次扩展出资的机会，推动中西部基础设施互联互通，进而进步中西部区域的经济开展才能。
据了解，川藏铁路是国家“十三五”规划的重点项目，铁路总长约1700公里，80％以上将以地道和桥梁的方法建造，累计爬升高度达16000多米，总出资约2700亿元，现在已具有全线开工条件。
“考虑到川藏铁路建造的艰巨性，其关于相关职业也将发生较大的拉动和带动效果，特别是关于钢铁、建材、施工等职业来说，有望带动技能的立异以及研宣布高难度的施工工艺。”刘向东表明。
据组织测算，川藏铁路建造将带来上千万吨的水泥需求，而这也会进一步拉大西藏区域内的水泥供需缺口，不过，关于一些已经在当地进行布局的上市公司来说，有望从中获益。
前海开源基金首席经济学家杨德龙在承受《证券日报》记者采访时表明，因为西部区域人口较为稀疏且铁路使用功率不高，所以，尽管建筑川藏铁路短期内还不会发生经济效益，但从久远来看，它关于进步西部区域之间经济往来，以及提升西部区域经济增加水平均是有利的。
