近来，京东宣告，无人配送站研制成功，并声称这是全球第一个全无人配送+自提站点。苏宁物流则表明，到2020年完结结尾配送的主动驾驶技能遍及和无人配送车的规模化量。另一方面，菜鸟网络则指出，无人仓、无人车和无人机技能现已老练，全链路无人配送技能已在小范围内试跑成功。运用AI的无人年代好像已在物流快递职业首先完结。
那么，无人物流在技能上是怎么完结的？需求哪些无人配备？全无人配送，估计多久后能走入咱们的日常日子？
职业布局
正完结才智物流网络无缝联接
主动导航的无人车，一路安全行进后，与外号“擎天柱”的快递塔完结对接；在塔顶已接收到预定指令的无人机，搭载包裹平稳飞翔，精准投递到用户取件点；在居民楼下，有可保温和冷藏的刷脸智能柜，用户只需2秒就能开柜，还不必带手机；在家门口，收包裹“神器”菜鸟小盒支撑一键翻开、容量自在弹性、自带摄像……这是菜鸟无人物流在雄安市民中心推出的最新运用场景。
在北京黄渠卡夫卡社区，一辆无人小黄车驶到小区门口，停下来朝保安喊：“你好，给我开门”。2018年6月起，晋级版的苏宁无人车“卧龙一号”入驻北京苏宁小店黄渠店，开端常态化运营，这也是国内首个投入实景化常态运营的无人快递车……从无人车到无人机、智能柜，以无人物流来全面处理最终1公里到0米的问题，菜鸟、苏宁、京东等都在争抢无人物流的先机。
国家邮政局党组书记、局长马军胜表明，要推行无人机、无人车、无人仓和智能配送站等职业高科技的广泛运用和无缝联接。京东X事业部无人机工业中心总经理刘艳光在承受科技日报记者采访时说，跟着大数据、人工智能、物联网等科技的运用，物流业在多个环节正逐渐完结“无人化”。京东形成了以无人仓储、无人机、无人车、无人轻型货车、无人配送站点为代表的新式供应链系统，并逐渐被运用在物流的各个环节。其间，无人仓处理进货、存储、拣货、包装、分拣等环节的问题，无人车主攻城市环境下的最终1公里配送，无人机和无人配送站则确定偏僻山区及农村地区最终1公里的配送问题。刘艳光说，跟着无人重卡、大型货运无人机的研制成功，京东已开端在“空位一体”才智物流网络完结要点落地。
技能助力
视觉和惯导等多种AI加持
相关陈述显现，2018年国内才智物流市场规模估计将超越1000亿元，未来几年年均增速将达20%。
菜鸟、苏宁和京东等国内物流企业不但在无人物流范畴提早布局，并且做了许多技能研制。菜鸟资深算法专家朱礼君通知科技日报记者，“AI是做出来的”。菜鸟的无人物流首要包含两方面，一是物流要素的数字化，将物流要素连接起来；二是运用主动化设备进行转移等作业。
朱礼君说，可通过运用大数据、云核算、物联网等技能对物流要素进行数字化，比如在无人物流系统内，关于一个包裹，需知道它的体积，装了什么产品及目的地，“这些信息要素都必须数字化后才干被读取到”，并与车辆信息完结最优匹配。
“咱们还运用视觉技能去判断产品的体积，用智能传感器读取数据。”朱礼君说，在无人仓中，很多主动化的机械臂完结产品分拣、打包；AGV小车和无人叉车进行转移，运用传感器判断包裹目的地，以主动化流水线把包裹送到无人车上。
苏宁物流有关负责人说，“卧龙一号”速度可达12千米/小时，爬坡高度35度，续航可达8小时。“卧龙一号”能独自上路是有多种AI高科技的加持，如多线激光雷达+GPS+惯性导航（简称惯导）等多传感器交融定位方式，不但能自主导航，定位精度还高达1—3厘米；在感知层，交融激光雷达和视觉实时辨认技能认清周围的行人、车辆和障碍物，为规划出最优绕行途径供给根据。苏宁还在研制“四足行走”的“卧龙一号”，不但会乘电梯，未来它还会爬楼梯，将具有更多技能，供给更多智能效劳。
无人车正从轻量走向重型。2018年5月，在苏宁物流上海奉贤园区，“行龙一号”重型无人驾驶货车进行了实测。测验车辆载重40吨，选用深度传感器交融技能，完结主动感知、认知、决议计划和操控，到达300米范围内的准确辨认、25米/秒的反应速度；在高速测验道路上，可完结主动紧急制动、自适应巡航、车道偏移预警、行人检测、自主避障等功能。以实时动态、全球定位、即时定位与地图构建等定位技能再配合算法，主动驾驶差错可操控在2厘米以内。
“依托大数据、AI和无人科技的京东才智物流是一个完好系统。”刘艳光说，单一环节的主动化晋级只会带来部分功率的提高，京东有完好的物流系统及广泛的物流运用场景，能打开全面的才智物流晋级，从全工业链的每一环节，进行降本增效和才智化改造。
怎么落地
信息同享和有力监管缺一不可
全无人配送何时才干进入寻常百姓家？刘艳光乐观地表明，现在京东AI设备已全面开启常态化运营，进入到才智物流系统的各个环节。上一年起，京东无人机现已在江苏、青海、海南等省份展开了物流配送的常态化运营作业。“咱们依托现有物流配送站点建造无人机起降点，在周边村子树立抛货点，进行订单配送，近百个订单已提早享用到了无人机带来的更高效便当的购物体会。”刘艳光说。
“但是无人物流的大规模运用，仍然面临着一些方针瓶颈，如无人车上路、无人机上天都还没有通行的法律法规。跟着技能更新迭代和相关法律法规的完善，大规模的无人配送应该会很快落地。”朱礼君说。
也有人对无人机、无人车物流的安全隐患提出质疑，如无人机送货过程中撞鸟了怎么办？如果飞翔途中连同包裹被成心击落怎么办？苏宁物流表明，新研制的“行龙一号”内行进过程中能主动规划路线行进、逃避障碍物，面对道路中俄然呈现的行人，也能及时做出预警并停车。
“无人承运人平台将来趋势是开放、信息同享和监管，另外就是削减市场中间环节，树立诚信系统。”北京交通大学交通运输学院物流工程系主任王喜富说。
