日前，轿车同享分时租借作业委员会在北京牵头建立“526工程同享轿车联盟”。多位业界人士表明，该工程的发动意味着同享轿车生态同享、互联互通进入实质性协作阶段，2018年轿车分时租借将展示愈加强劲的动力。
轿车分时租借作为一种新式的商业形式，带来了高效的城市出行计划。近年来，跟着利好方针不断出台，资本商场的热心水涨船高，我们对分时租借充溢等待。2017年8月份，交通运输部、住宅城乡建造部发布了《关于促进小微型客车租借健康展开的辅导意见》，明确鼓舞分时租借新业态展开。
可是，因为我国一线城市甚至二线城市一再落地限牌限号等方针，在规划化展开的一起，本钱较高、运营不畅、盈利困难等问题使运营者难以应对。我国互联网协会副理事长高新民表明，轿车分时租借是同享经济在轿车交通范畴的典型使用，提高了车辆的使用功率和路途的运行功率，有利于未来才智城市、才智交通的展开。可是，国内轿车分时租借职业尚处于起步阶段，覆盖城市和区域很小，存在产品使用和租借进程较杂乱、体会不完善、基建造备缺少等问题。
工业和信息化部软件与集成电路促进中心云核算研讨中心主任杨东日以为，同享形式的本质是资源的优化装备，是能够让产品、效劳、数据及才智具有同享渠道的商业运营形式。未来同享轿车范畴将有更多更深入的革新，在方针利好的局势下，未来还会招引更多的玩家入局，估计短时间内同享轿车照旧坚持各自为战的局势。所以，分时租借运营者亟需展开战略协作，这样才干得到更丰厚的战略部署以及资金引进，完成可持续展开。
轿车分时租借经营有必要规划化，但其间很大一个妨碍就是基础设备和效劳才能问题。轿车同享分时租借作业委员会主任、宝驾出行副总裁马瑾表明，同享轿车企业遍及面临车辆少、泊车难、充电桩少等问题，背面则是资源的合理装备问题。近年来，一些厂商相继进入了分时租借商场，但仍是各自为战，并未构成规划效应，没有完成信息的互联互通和资源整合。小规划、不成体系的运营方式使得每一家资源都得不到充沛的使用，“车桩位网”等配套资源的缺少制约职业展开，进而无法构成规划效应。
“现在的轿车分时租借商场仍是微小的，资源聚合和相互关联不行，鉴于当时轿车分时租借范畴参加主体多、工业缺少协同的现状，有必要经过一个一致敞开的同享渠道来联络各方，将抱团规矩交给同享轿车生态渠道建造方，推进筹建及后续作业，为各家企业整合所需资源供给信息支撑与协调效劳。”北京市新能源轿车展开促进中心主任牛近明以为。
多位业界专家表明，尽管面临种种难题，但分时租借仍然有广阔的远景可期，主要原因在于路途资源的限制不行能让私家车无限制展开，一起，轿车同享可下降个人购车志愿，缓解私家车保有量快速增长趋势，节约城市路途和泊车资源 。
