通过不断地创新和技术迭代,宁德时代于6月23日发布了第三代CTP——麒麟电池,系统集成度创全球新高,体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,能轻松实现整车1000km续航,并将于2023年量产上市。
北青传媒汽车观察到,在麒麟电池发布当天,路特斯汽车与宁德时代在微博上进行了互动。路特斯汽车官方在宁德时代微博下转发评论道:立创新之巅,望未来之路。将与好伙伴一起出发,共赴新征程。宁德时代官方微博则回复道:“路”有麒麟。这波友好互动表明路特斯汽车或将与宁德时代展开合作。
日前,北青传媒汽车采访了路特斯汽车,其表示,目前路特斯汽车的确与宁德时代有着友好的互动,但就路特斯汽车首款纯电SUV——ELETRE是否将搭载宁德时代麒麟电池一事,还需等8-9月份新车上市时公布确认信息。
据了解,路特斯ELETRE于今年3月30日首发亮相,并于6月1日正式开启中国大陆地区预订。新车的名称“ELETRE”来自匈牙利语,译为“新生”,这一命名也遵循了路特斯家族车型以“E”开头的起名方式。新车定位为中大型SUV,基于EPA平台打造,采用前后双电动机布局四轮驱动,最强动力版本车型可提供最大675kW输出功率,最大扭矩可达985N·m,0-100km/h加速时间仅2.95s,WLTP续航里程600km。
据了解,新车将在武汉智能工厂生产,或将于9月份正式上市并公布售价。
外观来看,ELETRE采用了张力十足的外观设计,车头两侧采用了分体式灯组,上方的LED日间行车灯造型犀利,点亮后样式非常凶狠;下方的远近光灯组隐藏在前包围两侧,与前部层次分明的线条融为一体。
车尾部分,双片式的后扰流板引人注目,尾灯也采用了时下流行的贯穿式LED灯光样式,后包围两侧是两个夸张的“风道”,是从车辆的D柱位置贯穿至尾部,提供了良好的空气动力学效应。此外,新车后包围下方还配有双层大尺寸尾部扩散器装置,视觉效果非常震撼。
ELETRE传承了路特斯品牌优秀的空气动力学设计理念,车身上下拥有七组空气动力学风道,前唇部分采用了主动式散热开口设计,车尾拥有主动式电动后扰流板,在缔造强悍视觉冲击力的同时也保证了车身良好的空气动力学属性,使得新车的风阻系数仅为0.26。
值得一提的是,ELETRE车身安装了4个128线激光雷达,两侧的前轮眉上各一个,车顶前后方中央各一个,并且均为可伸缩式设计,需要时才会露出,能减少车辆在高速时对车身空气动力学的影响。
走进车内,ELETRE的内饰设计凸显了科幻色彩。新车的主驾驶与副驾驶前方均配备了12.6英寸的超薄长条形全液晶屏幕,中间位采用15.1英寸OLED超薄悬浮式触摸屏,具有10亿色的车载显示,同时在启动/灭车后该屏幕能自动翻折。另外,新车还拥有29英寸的AR-HUD抬头显示系统,后排则配备了一个可翻折的9英寸中央屏幕。据了解,新车还拥有电子流媒体后视镜配置,只是不知道量产版下线时是否能通过国内的法律法规。
说完ELETRE,我们再来看看宁德时代的麒麟电池。为什么那么多车企期望搭载宁德时代的麒麟电池呢?
麒麟电池的创新突破表现在电芯控温时间缩短至原来的一半,支持5分钟快速热启动及10分钟快充。并且,在极端情况时,电芯可急速降温,有效阻隔电芯间的异常热量传导。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量,相比4680系统可以提升13%,实现了续航、快充、安全、寿命、效率,以及低温性能的全面提升。
新能源汽车销量持续增长带动动力电池的需求量增加,宁德时代麒麟电池的推出使得动力电池市场迎来新变化,让10分钟快充成为可能,能打消不少消费者对于电车充电时间的顾虑。目前,除路特斯之外,理想及哪吒汽车也已经成为麒麟电池的合作伙伴,未来还将会有更多的汽车品牌加入到麒麟电池的“大家庭”中。