跑马圈地的“速度与热情”往后，同享单车的获胜者并不轻松。作为“最终一公里”问题的处理者，在商场占有率的“魔咒”下，“单车围城”、破损率高等本身问题不断凸显。
巨大的同享单车数量背面，怎样让人们随时随地有好车骑？怎样疏堵不添堵、便民不扰民？“便利”与“次序”作为天平的两头，开端从头检测着从业者的生计才智。
在同享单车战役的下半场，精细化运营早已成为从业者的必经之路，一场关于线下运维的规范化与才智化革新正呼之欲出。对此，北京晨报记者深化采访了同享单车领军企业ofo， 看他们怎样破解单车潮背面的运维之难？
烦恼 线下运维成同享单车职业最大难题
狂飙突进两年后，同享单车ofo、摩拜双寡头的格式早已趋于稳定。4月13日，数据组织易观发布了最新《我国同享单车职业数据陈述》，据易观千帆数据显现，2018 年 2 月，ofo小黄车、摩拜单车和哈罗单车别离以 50.89%、 49.14%和 5.64% 的商场覆盖率占有我国同享单车职业前三名。
此外，跟着全国各地政府对新车禁投执行力度的加强，以ofo和摩拜为首的头部同享单车企业的竞赛壁垒也将进一步进步，留给其他小型同享单车企业的商场空间已十分有限。与此一起，现在国内首要一二线城市的同享单车商场早已趋于饱满。剖析师以为同享单车职业已从高速开展进入到高效开展的新阶段，要求企业从拼增量转变为拼功率拼效劳，“功率榜首”将成未来各家企业的核心竞赛力。
“骑”进下半场的同享单车职业，在从开端粗放式开展向“功率榜首”的变身中，线下运维这块“难啃的骨头”则成为一切从业者必须面临的巨大应战。
ofo小黄车北京城市担任人向记者表明，相比其他O2O职业，同享单车运营十分杂乱，详细来说，至少涉及生产、投进、调度、巡检、修理五端。协调五端并且做到高功率运转，困难重重。例如面临需求调度和修理的海量同享单车，什么样的车需求进行人工干涉？一辆车子怎样修，才算修得好？车子往哪里投，才最便运用户骑行？怎样对散乱的车辆进行高效办理？怎样将运维人员的作业变得规范化、可衡量化？都是当下同享单车线下运维作业必需求处理的难题。
破解 ofo力推线下运营规范化
关于大众而言，随时随地有好车骑是咱们一同的诉求；关于城市办理而言，政府更期望看到同享单车的有序开展。从业企业传统的思路首要依托人工处理，但由于涉及很多线下运维作业，人为原因所构成的不行控因素过多，并且根据人工阅历的判别，往往在量级到达必定规模后失灵，导致用户在骑行体会和感触上并不好。
因此在ofo看来，真实处理这些难题，寻求政府、大众与企业的调和开展，必需求构筑面向未来的智能化、规范化的新式运营形式。
现在，ofo正在大力推动线下运营规范化系统的建立。详细怎样推动？ofo相关担任人表明，首要经过技能手段进步和办理优化，用科技辅导人工，用准则代替人治。根据线下运维的实践操作环节，现在他们将线下运维的规范化首要分为人工操作规范化、车辆修理规范化、找车流程规范化三大部分。
在人工操作规范化方面，经过手持引擎，记载运维师傅的每一次操作动作，包含巡检、修车、查看车辆等。在车辆修理规范化方面，添加车辆状况功用查询、修理站出入库查询、上下卡车查询等，做到对自行车全生命周期的监测。而在车辆投进、调度、找车规范化方面，则经过大数据系统，根据潜在订单需求量去辅导投车数量、方位，并完结智能调度以及精准化找车。
利器 “黑科技”助力ofo精细化运营新形式
ofo北京城市司理告诉记者，ofo的线下运维实施的是“网格化办理”，例如北京地区被划分了近400个事务网格以及若干个收回网格，每个网格专门配有一个或许两个专门担任的运维师傅，他们每天的作业内容包含根本车辆的摆放、清洁、问题车的查找以及迟早顶峰车辆的调集、淤积车辆的清运等。
而咱们在ofo推动线下运营规范化的操作中，不难发现在“网格化办理”的基础上，他们所依托的两大技能利器：手持移动终端“引擎”和“奇点”大数据系统。
上一年11月份，担任石榴庄地铁站周边地区的ofo运维史师傅现已开端装备运维手持终端东西“引擎”，在此之前满意地铁站迟早顶峰的用车调度彻底依托史师傅的个人阅历、坏车的查找则首要依托肉眼辨认与试骑，功率极低并且很容易遗失。
而现在引擎早已成为史师傅的“得力助手”，在实践的操作中只需求翻开引擎扫码即可完结录入车辆信息，整个进程不到1秒，在巡检时翻开“小黄探”，问题车的信息便会自动显现在引擎上，从而完结了精准化找车，防止了许多无用功。“之前三四个小时的作业，凭借引擎后根本上能够缩减到一个小时左右完结。”史师傅表明。
在引擎的背面以“人、车、地址”为核心的“奇点”大数据系统作为数据提供方，经过对数据的剖析，更精准、科学的辅导着车辆的投进数量与方位，致力于让每辆车发挥最大效能。
明显，在同享单车职业下半场“功率榜首”的全新竞赛中，关于ofo而言，由“奇点”大数据系统、引擎东西、线下网格化运维所构成的“三位一体”，现已为ofo构筑起了新的“护城河”。
对话ofo小黄车北京城市司理
在次序和便利之间寻觅平衡点
便利与次序好比是一个天平的两头，极度的便利可能会构成极度的没有次序，极度的有次序可能会构成极度的不便利。关于同享单车的运用者来说，泊车的地址间隔目的地越近天然也就越便利，因此在不少乱停乱放现象的背面，恰恰是咱们寻求便利的天性反响。在ofo小黄车北京城市司理看来，同享单车的线下运维所要做的正是在次序和便利之间找到一个咱们都能够承受的平衡点。
北京晨报：关于线下运维来说最困难的是什么？
ofo小黄车北京城市司理：最困难的就是怎样样高效的去干涉需求干涉的车。关于用户来说，同享单车只是咱们出行的一个挑选，受气候或许其他交通东西的影响，咱们关于同享单车的需求是有许多随机性的，因此有时分很难找到一个简略的办法去分辩什么样的车在什么时刻需求被干涉。整个职业开展到现在这样一个饱满的状况并没有太长的时刻，许多阅历仍需求去探索。
北京晨报：怎样才干保证咱们随时随地有好车骑？
ofo小黄车北京城市司理：随时随地有好车骑，处理主体首要是咱们自己。首先要把坏车找到，然后把它修好变得好骑。在找坏车的进程中，网格化的办理办法只是最根本的，怎样让担任人更高效的去找是咱们一向都在尽力的，对此咱们内部也推出了许多新的科技产品，比如说引擎就是用来处理这个问题的。
坏车找到之后怎样变得好骑？一向以来咱们都有一套自己的修理系统，今年年头咱们把修理的规范再次进步，咱们期望修理点像轿车的4S店相同，不只将坏掉的零件换好，在修理出库的环节，还会依照好骑的规范对它进行查看。
坦白说，咱们现在面临着一个客观的困难就是，刚刚阅历了一个冬季，路面上有不少车现已很长时刻没有被运用了，这些车的车况可能多多少少存在一些问题，咱们很难在一个月的时刻内彻底处理这些问题，或许需求两个或许三个月的时刻，才干让路面上大部分的车变得更好骑。
北京晨报：怎样才干更好地处理“单车围城”的问题？
ofo小黄车北京城市司理：这是一个需求政府、企业、用户三方都需求尽力去处理的问题。针对此，现在政府现已出台了许多相关的规定，例如约束投进总量，办理主体下沉进行属地化办理等，咱们也在不断与政府建立有用的交流机制，尽力进步同享单车的办理效劳水平。此外咱们也在依托技能立异助力ofo小黄车的科学办理，归纳运用物联网、大数据和人工智能等立异技能，推动同享单车的精细化、智能化调度与办理。关于用户来说，相同需求一个习气建立的进程，不少乱停乱放现象存在的背面，恰是咱们寻求便利的天性反响，现在咱们也在一些地区试点电子围栏的办法。事实上，咱们正在尽力在便利与次序之间找到一个咱们都能够承受的平衡点。
对话ofo产品副总监
让引擎成为推动线下运营的“发动机”
面临巨大的线下运维团队，怎样更行之有用地进步整个公司运营以及每个运维人员的作业功率？
上一年8月，在ofo的半年回忆会上，ofo创始人戴威和咱们一同进行了一场“脑筋风暴”。咱们以为在O2O公司里边都有一款不行短少的终端东西，例如快递员的扫码枪，这是一个走向更智能化、更数据驱动运营的必经产品。所以为线下底层运维人员自主研制一款移动手持设备的主意应运而生，他们期望这款产品能够成为整个公司的“发动机”，驱动运营的功率不断进步。这次“脑筋风暴”后，很快ofo内部便成立了专门研制“引擎”的团队，上一年11月，引擎开端逐步在内部推行。
北京晨报：在研制引擎的进程中最大的困难是什么？
ofo产品副总监：这是一款给一线运维师傅所运用的东西，你必需求十分清楚他们的作业是什么样的，诉求是什么？因此最开端的时分我有花两周的时刻和师傅们一同作业，参加到搬车、找车、修车等每一个环节，这样十分有利于咱们之后的产品设计。产品研制出来后，比较难的就是怎样让一切师傅都愿意去运用去习气，究竟这个产品对师傅功率的进步需求必定的时刻才可见，这个进程中咱们的确也尝试了许多的办法。
北京晨报：截止到现在，引擎阅历了哪些功用上的更新迭代？
ofo产品副总监：开端的时分引擎的功用首要是便利师傅上下班打卡、对作业进行简略记载。现在现已强壮到能够完结对同享单车“全生命周期”的监控，从出厂、运送、入仓、组装、投进，到调度、收回、修理、作废等每个节点都有据可查，完结对车辆方位、状况的精准把控，并能够合理地辅导师傅进行车辆的投进。现在师傅录入一辆车的信息，只需求翻开“引擎”扫码即可完结录入车辆信息，整个进程不到1秒。在师傅巡检的进程中，小黄探功用相同极大地进步了师傅寻觅坏车的功率。5月2日，“蓝牙找车”功用现已正式上线，经过蓝牙的进场通讯，师傅能够经过引擎和车辆进行“交流”，愈加敏捷精准地定位坏车。
北京晨报：接下来，在功用上还会有哪些进步？
ofo产品副总监：比如说在车辆的修理环节，咱们相同能够运用智能锁的蓝牙功用去快速定位详细是车辆的哪个模块呈现了问题，这样能够有用地进步修理功率，节省修理的本钱。
另外咱们还能够运用智能锁上的三轴传感器，精确地判别车辆的姿势是站着仍是倒了，这样便能够远程判别出很多车辆倾倒或许堆积的姿势，便利运维师傅对车辆进行办理。这些都是现在咱们正尽力要去完结的。之后咱们的引擎产品还能够去协助城市办理者一同去办理一切的自行车。
对话ofo小黄车大数据担任人
让“奇点”成为ofo
支撑才智城市建造的开端
上一年9月，ofo同享出行大数据渠道“奇点”系统初次对外露脸，这个以“人、车、地址”三者为核心的人工智能大数据渠道系统，连接了ofo在全球一切的小黄车及超2亿用户。经过对大数据的发掘剖析，ofo在车辆调度、用户报修响应、沉默车和亚健康车辆的实时监控等精细化办理的细节方面，得到进一步进步。
不少人猎奇“奇点”系统称号的来源，ofo小黄车大数据担任人介绍到，在国际构成之前国际是“无” 的状况,一百三十七亿年之前呈现体积无限小、 质量无限大的“奇点”,“奇点” 爆破之后才产生了物质。之所以这套系统起名为“奇点”，正是期望它能够协助ofo完结爆破式增加的一个状况，对内对外都能够给予很大的能量……
北京晨报：是在什么背景下开端搭建“奇点”系统的？
ofo小黄车大数据担任人：首要根据线下运营的需求，最开端的时分线下运营首要依托人的阅历，但当车辆到达一个量级后，人工阅历往往会失灵，就需求凭借大数据的才能进行科学办理。
北京晨报：年头，ofo宣告将奇点人工智能大数据信息向政府敞开，含义何在?
ofo小黄车大数据担任人：咱们将ofo人工智能大数据系统中单车数量、轨迹、热力潮汐图剖析等翔实信息彻底对政府主管部门敞开，全面配合和支撑政府对同享单车职业的科学办理。政府办理部门能够实时查看到城市每一个角落当前的车辆数量和活动状况，企业也能够完结愈加精准的投进和调度，进步政企共治运维功率。这一行动不只会让同享单车职业愈加健康开展，一起为城市交通系统的规划提出显现可行的数据根据，也将成为ofo支撑各地政府建造才智城市的开端。
■记者手记
胜出者的隐秘
同享单车这门生意远没有咱们幻想的那般简略。
在曩昔的两年时刻里，同享单车职业在叙述了重生、开展、迸发、洗牌、趋于稳定、全球化打破的工业全周期的“故事”后，从高速开展进入到高效开展的“拐点”，又从头成为了新的竞赛起点。
面临巨大的同享单车数量，面临极端杂乱的线下运维环节以及来自用户、城市办理等各方面不断改变的诉求，若想交出完美的答卷，则需求从业者在效劳质量、产品的技能功能、公司的办理水平、运维才能、用户的运用体会等各个方面均不行存在短板。
好在令咱们欣慰的是，完毕了上半场战役的胜出者，在防止让“最终一公里”问题的处理者成为问题本身的难题上，充分发挥立异精神，依托前沿技能，为整个职业的健康开展建立起了先锋模范作用。
咱们无法意料归于同享单车职业下半场战役最终的结局，但勇担责任、继续立异是一切胜出者的隐秘。
