司控道岔装置zkc127供应矿用
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ZKC127型矿用司控道岔装置(煤安证号:MHD090032)主要适用于煤矿井下大巷道岔的自动控制,取代“人工扳道”。该自动控制装置是由电机车司机用发送器(或按钮)控制道岔位置,道岔上方有岔位显示器,显示道岔位置。该装置结构简单、工作可靠、维修方便,有效地改善了工作条件,提高了运输效率。
随着科学技术的发展,城市跨座式单轨交通系统的设计和安装应运而生,而且呈发展 趋势。目前,国内外的跨座式单轨通常是轨道梁为宽0.85米、高1.5米的工字型结构,中 间为供电轨,梁跨20 24米,车辆骑跨于梁上行驶,轨道梁是集承重、导向、供电等多 种功能的关键产品,生产安装的工艺和技术要求极高。其中,关节型道岔为5.5米长的多 段钢箱梁结构。"关节型"道岔呈折线型,有单、三、五开三种类型,通过速度较低。通过 借鉴中外技术和产品开发,已实现关节型道岔的产业化。
单关节型道岔通常由依次相连的1# (AB)、 2# (BC)、 3# (CD)禾卩4# (DE)四节道 岔梁构成。参见图2和图3,目前,在安装道岔1# (AB)、 2# (BC)、 3# (CD)和4# (DE) 时,是先将这四节道岔梁连接后,再将4#道岔梁的端部与固定的轨道梁衔接,因不能确认 道岔线型的正确与否,这种安装方式由于道岔转辙后道岔梁与轨道梁端点间的衔接常常得 不到保证,各道岔梁的角度也不能确定。故不得不在施工管理不便的情况下也规定了不尽 合理的施工措施,让轨道梁来满足道岔梁的要求,采用先将各道岔转辙定位后再制作轨道 梁,而放弃了对道岔线型本身正确性的检测,但这种安装方式会大大延长工期,而且会影 响工程质量。而关节型道岔线型(仅指道岔转辙后的线型)的检测,如图1所示,是根据 现行的关节型单开道岔线型图,作为道岔直角坐标检测法的依据,采用各道岔梁转辙点的 直角坐标位置来衡量。由于道岔各检测点在道岔走行面上,距离地面3000mm,距离安装 板2340mm,直角坐标位置无法在同一个平面上直接测量,因此采用常规方法检测难度较 大,而且测量精度极低,其线型的检测也常常被人们所忽视。
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